據近日發布的最新數據顯示，最近一周環渤海動力煤價格指數環比小幅上漲，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收641元/噸，比較前一周上漲4元/噸，這是自8月29日以來的連續第七周上漲，累計上漲了15元/噸。但仍比去年同期低24%。業內人士認為，環渤海動力煤價格回升主要是受中轉港口庫存下降的影響，但下游用煤企業的庫存近期創出新高，這意味著煤炭需求并沒有明顯恢復,仍將處于弱勢整理階段。目前，整個經濟仍處于低位，煤企經營形勢仍不容樂觀，煤炭行業何時迎來拐點備受爭議，籠罩在動力煤市場的陰霾一時還難以散去。
煤價上行趨勢增強
從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，24個港口品種中，價格持平的品種由前一報告周期的17個減少到了10個;價格上漲的品種由前一報告周期的6個增加到了14個;沒有價格下降的品種。價格上漲的港口規格品種明顯增加，成為主流，而價格持平的品種個數快速減少，表明這一地區市場動力煤價格的上行趨勢有所增強。
秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛認為，近期進口煤減少、發運港口煤炭資源集中化趨勢等積極因素也對近期環渤海地區市場動力煤價格維持上漲形成支持作用。
李學剛表示，綜合來自煤炭進口商、消費企業和進口煤炭接卸港口等多方面信息，9月份我國煤炭進口量比8月份繼續下降已成定局，這對近期國內煤炭需求的進一步復蘇產生了積極影響。同時，在今年6、7月份環渤海地區市場動力煤價格出現持續、大幅度下挫之后，沒有煤礦支撐的一些煤炭發運站以及煤炭貿易企業陷入較為嚴重的虧損局面，不得不“暫時退出”煤炭發運和營銷，這一情況使得秦皇島等環渤海主要煤炭發運港口的煤炭資源出現集中化趨勢，無疑增加了市場動力煤的采購難度，支持其價格回升。
中宇資訊關大利認為，推動近期港口煤價加速上漲的主要原因還在于大秦鐵路檢修導致的庫存下降。隨著大秦鐵路檢修，秦皇島港煤炭庫存大幅下降，到10月17日降至551.57萬噸，雖然比15日的536.61萬噸有所回升，但較今年6月份最高庫存相比跌幅超過40%。
據李學剛介紹，從檢修開始后的前十天看，大秦線檢修對秦皇島等主要港口的煤炭庫存和發運影響不大，其監測的秦皇島、曹妃甸、京唐港(東港區)三港的“煤炭庫存與船舶比”指標也繼續在合理估值范圍內運行，但由于標志性港口—秦皇島港的煤炭庫存水平持續走低(從10月7日的588萬噸，降至17日的551萬噸)，促使檢修對環渤海地區市場動力煤供求和價格的影響得到了較好體現。
“冬儲熱情”難現
盡管環渤海動力煤價漲幅有所擴大，但受到主要消費企業煤炭庫存超高等諸多不利因素的壓制，業內人士對后續市場并不十分樂觀。四季度，通常是煤炭需求比較旺盛的時節。發電廠在夏季用煤高峰剛過就開始為冬季用煤高峰做準備，紛紛提前展開冬儲。
但據了解，受天氣轉涼及國慶放假等因素影響，發電廠的煤炭庫存依然高企，截止到10月10日，我國重點發電廠煤炭庫存已經攀升至9276萬噸，可用天數升至31天的歷史新高。在發電廠庫存創下歷史新高的背景下，諸多貿易商卻普遍抱有謹慎態度，歷年煤炭市場“冬儲熱情”今年恐難以出現。
中商流通生產力促進中心資深煤炭分析師李廷認為，目前消費終端需求情況仍然不太理想，這種情況至少將延續至明年4月份。對于庫存水平較為正常的企業來說，不會盲目地參與冬儲搶購。“在今年僅剩的兩三個月里煤價不會再低，也不可能回升多少。”李廷說。
中國煤炭運銷協會研究員李朝林表示，動力煤市場失去了夏季空調用電負荷的支持，僅僅依靠緩慢恢復的工業用電和冬季儲煤來提振國內煤炭市場非常困難，下游電廠庫存高位以及進口煤價格低位將影響著冬季煤價的上調。“大秦線檢修結束后，年底前的兩個多月時間里，國內煤價格將會保持穩定，不會大幅上漲。”李朝林說。
而反映下游需求的海運煤炭價格繼續下滑，也顯示需求并未好轉。根據秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)，2012年10月10日至16日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.0元/噸至27.1元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.6元/噸至37.2元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至32.6元/噸。
關大利指出，由于目前經濟下行壓力較大，煤炭價格的漲幅偏小，上行動力不足，以維穩為主，也就是說，此輪煤價上漲的延續性不強。11月以后，煤炭價格上行動力并不大。不過，11月下半月應是一個平穩期，煤炭價格已經處在相對低位，再往下的空間不大。
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